2013年11月28日，中国路桥总承包的肯尼亚蒙内铁路正式开工，这是国际上第一条采用中国标准建造的现代化新型铁路。据报道，从肯尼亚****港口也是东非第一大港蒙巴萨港到首都内罗毕，将修建一条蒙内铁路，2018年正式投入运营，大部分资金由中国提供贷款。按照规划，蒙内铁路未来还将连接乌干达、卢旺达、布隆迪、刚果（金），成为连通东非多个国家的经济大动脉，是盛产能源、矿产东非国家长距离铁路运输的出海通道。

    文岗告诉经济观察报，蒙内铁路所有的钢材、轨道、装备、材料等，都将采用中国产品。“国内铁路产品成熟可靠，技术先进。如果能用国内产品，一定用国内的，带动国内产业走出去。”据了解，中国南车北车、中国通号、中兴通讯等国内铁路产业知名公司，闻讯而来，已经多次接触中国路桥商谈合作。“毕竟蒙内铁路是一块大蛋糕，由中国公司总承包，把一整套中国的产品、技术、标准都带出去。”文岗说。

    中国路桥赢得蒙内铁路的订单，是长期深耕细作肯尼亚交通基础设施市场的结果。2008年，肯尼亚方面主动找到中国路桥，问能不能从蒙巴萨港到首都修建这条铁路。

    此后，中国路桥花了整整5年时间，为蒙内铁路承担了工程技术上的可行性报告，经济上和环境上的评估，以及方案设计。

    文岗提议，高铁项目资金量大，影响广泛，涉及到国家利益，高铁走出去应该上升到国家战略，从国家层面来规划、引导，甚至扶持，推动中国高铁标准、高铁产能的输出，政府成立一个专门的部门，协调相关各个部门之间关系，同时也规范企业有序走出去。

    高铁走出去是上下共识，中国领导人也非常重视亲自当推销员，但令人没有想到的是，至今没有一本完整的英文版中国高铁标准规范。“我们说中国标准怎么好，外国客户感兴趣要看我们的标准规范，我们都拿不出他们看得懂的英文版的。肯尼亚蒙内铁路由我们路桥公司自己翻译了主要部分，提供给对方。”文岗说，铁路标准涉及门内非常广泛，技术复杂，要把中国铁路标准完整地、准确地翻译出来，是项浩大的工程，不是中国路桥一家公司能做到的，政府应当发挥主要作用。“企业做企业的事，政府做政府的事，各自站准位置。”

    中国在肯尼亚虽然成功输出了中国标准的铁路，但中国高铁在欧洲市场却不被接受。